汽車零部件發動機制造及裝配潤滑解決方案
汽車零部件 發動機制造及裝配 汽車發動機是為汽車提供動力的發動機,是汽車的心臟,影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同,汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。[1]常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機,是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高,質量小,噪音小,起動容易,制造成本低;柴油機壓縮比大,熱效率高,經濟性能和排放性能都比汽油機好。除了使用汽油和柴油之外,使用其他新能源的汽車被稱為新能源汽車,包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇/生物柴油汽車和氫發動汽車等。我國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車,但是目前已把純電動汽... |
整體處于中低端水平,在大功率、安全、穩定、排放等要求上,與國際先進水平還有較大的差距。按燃料分類有汽油發動機、柴油發動機以及甲醇、乙醇、液化石油氣發動機等,目前國內轎車基本使用汽油發動機,五菱柳機是最大的微機發動機生產基地,大多數整車廠家擁有獨立的發動機公司,但自主技術較少。在動力設備上市公司中,主營都為柴油發動機。
近年來,隨著汽車產業的發展壯大,發動機行業也得到了迅猛發展,縮短了與國際先進水平的差距。中國發動機行業呈現出蓬勃發展的良好氣象,2009年發動機產量為78776.03萬千瓦,2010年發動機產量保持快速增長,總產量為122281.5萬千瓦,同比增長55.23%。
按照發動機應用領域分,目前主要有車用、航空用和船舶用等,然而由于近幾年我國汽車業的發展,帶動了相應車用發動機需求的迅猛增加,車用發動機占據大部分發動機市場,所以,目前我國著名的發動機企業大多為車用發動機企業,如,東風汽車股份有限公司、濰柴動力股份有限公司、廣西玉柴機器股份有限公司、東風朝陽柴油機有限責任公司、上海柴油機股份有限公司、昆明云內動力股份有限公司、安徽全柴動力股份有限公司、哈爾濱東安汽車動力股份有限公司、中國重型汽車集團有限公司、常柴股份有限公司等。
近年來,隨著汽車產業的發展壯大,發動機行業也得到了迅猛發展,縮短了與國際先進水平的差距。中國發動機行業呈現出蓬勃發展的良好氣象。
2009年,在國家多項救市政策的帶動作用下,我國汽車產銷最高記錄被刷新,隨之也帶動了國內車用發動機市場的高速增長。2009年1-11月份發動機產銷量呈現全面增長態勢,產銷量分別達到11242115臺和11206603臺,比同期累計增長分別達到了36.16%和34.09%。另外,我國內燃機制造企業正逐步走出困境,發動機市場回暖跡象明顯。
2010年,我國汽車整車產銷分別贏得1826.47萬輛和1806.19萬輛的業績,再次刷新世界上單個國家當年產銷最高的紀錄。與此相對應,車用發動機行業也完成了1700萬臺產銷的歷史最好成績。2010年1-12月,納入統計范圍的56家車用發動機企業,累計生產發動機1690.95萬臺,累計銷售發動機1702.59萬臺,與2009年同期相比分別增長27.44%和29.73%。
2011年上半年,我國發動機累計完成產銷833.52萬臺和859.57萬臺,與上年同期累計比較,產量下降0.59%,銷量增長0.31%。
隨著城鄉經濟發展的需要,輕卡替代農用車成為輕型柴油機市場未來需求增長的特征之一,車用輕型柴油機市場需求總量會呈現較快上升趨勢。國內更高要求排放法規和油耗法規的實施,會促進中、高檔輕型柴油機市場份額增長。輕卡的柴油化程度已經很高,未來輕客、SUV、皮卡等柴油化會成為輕型柴油機市場擴大的重要增長點之一。
汽油發動機市場空間主要受乘用車市場發展影響。預計國內轎車市場將持續擴大,因此汽油發動機市場增長空間巨大。未來大、中型柴油機的需求將進一步向“降低排量、增大壓縮比、提高升功率”方向發展。
車用發動機行業復蘇:與去年元月市場同比大幅下挫不同,2013年1月國內汽車市場又迎來了一個開門紅。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示,今年1月,我國汽車產銷環比和同比均呈明顯增長態勢,當月汽車生產196.45萬輛,同比增長51.17%;銷售203.45萬輛,同比增長46.38%。盡管今年1月由于沒有春節等節假日影響,工作天數比去年同期多出5天,但50%上下的產銷量增幅仍為近些年來罕見,尤其是在自2012年以來汽車市場增長步伐放緩的情況下。
車用發動機產銷同比增幅近五成
與汽車市場相對應,2013年1月車用發動機市場也出現了少有的飆升。根據最新一期的《中國汽車工業產銷快訊》,2013年1月份納入中國汽車工業協會統計范圍的56家車用發動機企業,共計生產發動機180.17萬臺,銷售發動機173.21萬臺。單月產銷量與去年1月同期相比,大幅增長均在50萬臺以上,增幅分別達49.16%和45.71%;與2012年12月相比,環比也分別增長12.70%和11.60%。
就生產量統計,1月,總計56家車用發動機企業中,一汽-大眾、上汽通用五菱、上海通用東岳動力總成、重慶長安、廣西玉柴、北京現代、上海大眾動力總成、東風日產乘用車、長城、吉利控股、奇瑞、比亞迪、柳州五菱柳機、神龍和上海大眾,位居生產量排序的前15位。盡管每年1月的各企業排名狀況由于經歷的時間很短,不能完全反映企業一年中持久的實力,但與2012年1月同期相比,生產量排序前15位企業還是產生了不小的變化。一汽-大眾不再矜持,一開年就當起了老大;長城、比亞迪兩個新面孔出現在前15名之內,盡管長城已于去年末期進入到這一榜單,但比亞迪的確是一個全新的面孔。此外,在以往車用發動機前15名榜單中日系企業至少有2家左右的局面(或日本合資以及使用日本技術的企業)被打破,僅剩下東風日產乘用車1家在支撐。
從生產規模看,1月單月生產量達1萬臺以上的企業數為41家,比上年同期增加2家;生產量達2萬臺以上的企業數有28家,比上年同期增加7家;生產量達3萬臺以上的企業數有23家,比上年同期增加9家;生產量達4萬臺以上的企業數有17家,比上年同期增加7家;生產量達5萬臺以上的企業數有15家,比上年同期增加9家。排在首位的一汽-大眾,1月生產量為13.51萬臺;與去年同期的第1位上汽通用五菱的8.25萬臺相比,增加數量達5.26萬臺之多。
生產集中度方面,生產量前5家企業的生產集中度為28.81%,這一數值比2012年同期高1.05個百分點,同時比去年12月高0.13個百分點;前12名企業的生產集中度為52.72%,比2012年同期低0.33個百分點,但比去年12月時高0.72個百分點。這項數據表明,無論市場增速快慢,前5名的最大企業基本上均是受益較多者,生產集中度越走越高;而對于中級以上的企業,在市場走高時一般都伴隨著生產集中度發散。
車用柴油機前十名新年又聚首
車用柴油機方面,1月,納入中國汽車工業協會統計的22家柴油機企業分別完成35.38萬臺和29.95萬臺產銷量,產銷量絕對值與上年同期相比增加10萬臺左右,1月產銷量同比分別大幅增長46.95%和47.08%。
具體來看,柴油機企業中月生產量超過1萬臺的企業為10家,與上年同期持平(實際比上年同期多1家,因濰柴動力揚柴已并入濰柴統計)。這10家企業按生產量大小的排序是:廣西玉柴、安徽全柴、濰柴控股、一汽集團、昆明云內、江西江鈴、東風汽車股份、山東華源萊動、東風朝柴和中國重汽。
在柴油機企業中,由于市場在1月呈同比爆發式增長,單月生產量較大的企業(5000臺以上)中同比增長較大的企業(同比增幅達50%以上)有:昆明云內(94.63%)、安徽江淮(76.25%)、廣西玉柴(73.14%)、濰柴控股(72.27%)、安徽全柴(66.48%)和長城(54.51%);即使考慮到上年1月基數低的因素,與去年12月相比,環比增幅達30%以上的企業依然有安徽江淮(130.30%)、山東華源萊動(43.47%)、安徽全柴(39.19%)、中國重汽(34.99%)、廣西玉柴(32.52%)等幾家企業。
車用汽油機企業集體大爆發
車用汽油機方面,1月,納入統計的42家汽油機企業分別完成144.71萬臺和143.19萬臺的產銷量,同比分別增長49.66%和45.41%,單月產銷量絕對值同比增長均達45萬臺以上。與車用柴油機聯合來看,確實屬于單月引爆的級別。當然,考慮到2月份春節長假和剩下還有一年時間的長期因素,估計后續不會再出現這種級別的同比單月增長。
在汽油機企業中,單月生產量較大的企業(5000臺以上)中同比增長較大的企業(達50%以上)有:北京奔馳(238.44%)、南汽集團(230.95%)、長城(207.30%)、比亞迪(160.46%)、沈陽新光華晨(155.09%)、一汽海馬(147.27%)、上海通用(131.34%)、長安福特(119.99%)、哈爾濱東安汽車發動機(118.09%)、南京長安福特馬自達發動機(105.31%)、上汽股份(102.04%)、安徽江淮(98.19%)、一汽-大眾(96.15%)、江西昌河(96.15%)、奇瑞(76.44%)、北京現代(75.97%)、吉利控股(70.55%)、重慶長安(60.06%);與去年12月相比環比較大(達30%以上)的企業有:一汽夏利(371.61%)、沈陽航天三菱(142.52%)、北京現代(80.33%)、東風本田發動機(63.04%)、比亞迪(59.84%)、安徽江淮(55.30%)、東風日產乘用車(54.75%)、一汽豐田長春發動機(51.67%)、江西昌河(41.35%)、哈爾濱東安汽車動力(30.43%)。