汽車零部件電動汽車部件潤滑解決方案
汽車零部件 電動汽車部件 電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小,其前景被廣泛看好,但當前技術尚不成熟。工作原理:蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛(Road)。... |
一、電動汽車發展現狀
1.國外主要國家電動汽車發展情況世界各國著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動汽車,并且取得了一定程度的進展和突破。
第一,日本一直以來,出于對能源危機和環境保護的關注及占領未來世界汽車市場考
慮,日本十分重視電動汽車的研制與開發。從目前世界范圍內的整個形勢來看,日本是電動技術發展速度快的少數幾個國家之一,特別是在混合動力汽車的產品發展方面,日本居世界領先地位。目前,世界上能夠批量產銷混合動力汽車的企業,只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月,豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產的混合動力轎車PRIUS。、目前推出的產品已經是多次改進后的第二代產品,其生產工藝更為成熟。根據豐田汽車公司的測試,PRIUS轎車在城市工況下比同等排量的花冠轎車節油44.4%;在市郊節油29%,綜合節油40.5%。有關統計數據顯示,豐田汽車公司已占有全球混合動力汽車市場90%的份額。2004年9月15日,一汽集團與日本豐田汽車公司在北京舉行了混合動力汽車合作項目簽字儀式,宣布雙方在2005年內.共同生產豐田PRIUS混合動力轎車。PRIUS混合動力轎車將在同年進入中國市場。繼PRIUS混合動力轎車之后,豐田汽車公司還推出了ESTIMA混合動力汽車和搭載軟混合動力系統的CROWN轎車。豐田汽車公司在普及混合動力系統的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面已經走在了世界的前列。此外.本田汽車公司開發的Insight混合動力電動汽車也已投放市場供不應求。2002年4月,本田汽車公司在美國市場上投放了Civic混合動力汽車。日產汽車公司近日宣布,將于2006年向美國市場銷售Ahima牌混合動力汽車,這是其于2002年與豐田汽車公司簽署聯合生產混合動力汽車協議的第一個產品。
第二,美國。美國的汽車公司在電動汽車產業化方面比來自日本的同行遜色不少,三大汽車公司僅僅小批量生產、銷售過純電動汽車,而混合動力和燃料電池電動汽車目前還未能實現產業化,來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據了主導地位。美國能源部與三大汽車公司于1993年簽訂了混合動力電動汽車開發合同,其中通用汽車公司投入1.48億美元.福特汽車公司投入1.38億美元,克萊斯勒汽車公司投A.8 480萬美元,進行為期5年的研制開發工作,并于1998年北美國際汽車展上展出了樣車。在此基礎上.現已推出三款混合動力概念車GM Precept、Ford Prodigy、Daimler chryslerDodge ESX3。2004年12月14日.通用汽車公司與戴姆勒一克萊斯勒汽車公司對外宣布.雙方將在開發混合動力電動汽車的技術領域攜手,共同推進此項技術的發展。
2.我國電動汽車發展情況
與世界其他國家一樣.電動汽車研發工作在我國也正在如火如荼的進行著:“十五”期間,國家從維護我國能源安全、改善大氣環境、提高汽車工業競爭力、實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮.設立 “電動汽車重大科技專項”,通過組織企業、高等院校和科研機構,集中國家、地方、企業、高校、科研院所等方面的力量進行聯合攻關:集中國家、地方、企業、高校、科研院所等方面的力量進行聯合攻關:為此,2001年10月起,國家共計撥款8.8億元作為這一重大科技專項的經費。我國電動汽車重大科技專項實施4年來,經過200多家企業、高校和科研院所的2 000多名技術骨干的努力,目前已取得重要進展:燃料電池汽車已經成功開發出性能樣車,燃料電池轎車累計運行4 000km,燃料電池客車累計運行8 000km;混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過14萬km;純電動轎車和純電動客車均通過國家有關認證試驗。燃料電池汽車。均采用電一電混合驅動方案,在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。2004年5月在北京召開的世界氫能大會上,我國自主研發的燃料電池轎車和客車樣車與世界領先的奔馳公司樣車同堂展示,引起了世界的驚贊。在10月舉行的必比登世清潔汽車挑戰賽上,我國自主研發的燃料電池轎車在7個單項獎中獲得5個A(在高速蛇行障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5個單項指標方面的最高等級)的好成績,燃料電池城市客車也以較高的技術性能和可靠性在挑戰賽中取得了良好的成績。混合動力汽車。一汽、東風、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力。各車型均已完成功能樣車開發。2003年11月8日,湖北省啟動武漢電動汽車試驗示范運行工作,先后投A.6輛由東風電動車輛股份有限公司研制的混合動力客車,已累計運行14萬km,載客15萬人次;混合動力轎車按ECE城市工況與基本車型進行的對比試驗顯示,其燃料經濟性提高40%左右,達到了節油的目的。
長安汽車公司采用同軸ISG輕度混合方案,成功開發了第二輪功能樣車和第三輪性能樣車,并在國內率先開展了混合動力專用發動機開發。經過國家檢測機構測試.動力性能接近參考車的水平,綜合油耗降低近17%,排放達到歐Ⅲ標準。純電動汽車。目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質檢中心的型式認證試驗,各項指標均滿足有關國家標準和企業標準的規定:天津清源電動車輛有限公司等單位研發的純電動轎車.
其整車的動力性、經濟性、續駛里程、噪聲等指標已超過法國雪鐵龍公司贈送的純電動轎車和箱式貨車,初步形成了關鍵技術的研發能力:北京理工大學等單位初步完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產業化生產基地的建設.并于2003年12月30日順利通過北京市公共交通總公司組織的示范運行車組驗收。小批量研發生產的4種車型、近40輛公交車即將投入北京市奧運電動示范車隊的示范運行。 電動汽車的市場在石油資源枯竭和環境污染嚴重的雙重壓力下,大力發展新能源汽車已經成為國際社會的共識不僅如此,交通能源消耗也是造成環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一,隨著各國環保意識的增加,針對汽車排放的標準將越來越嚴格,排放標準的不斷提高,使傳統內燃機汽車將無法滿足嚴格的環保要求,交通能源動力系統變革已是大勢所趨,對此,國際社會已經達成共識。
圖4:全球部分國家(地區)石油儲產比石油資源越來越少注定了汽車所需能源必須有所轉變。
二.新能源汽車:再次改變世界的機器
目前普遍認可純電動汽車是完全環保產品,該類產品具有零排放、無污染,能源節約、使用成本低等優點。電動車的能源轉化效率(90%左右)遠高于傳統燃油車能源轉化效率(17%左右)。綜合比較各種交通工具的能源來源、效率、成本等因素,新能源汽車特別是純電動、燃料電池動力具有較好的發展前景。 圖6:各種車輛綜合性能比較
汽車曾被稱為“改變世界的機器”,而新能源汽車有望成為“再次改變世界的機器”。可以看出電動車的市場前景是很值得期待的,筆著認為在不久的將來一定會以電動汽車為首,開創汽車的新時代。 三.技術發展狀況
1.新能源汽車是一項系統工程,涉及物理、材料、電化學、電機、控制等多種學科,需要綜合電池、電機、控制系統等多領域技術的支持、多種部件的匹配合成,其發展是一個國家科技實力和制造能力的綜合體現。動力電池組是新能源汽車的核心部件之一,是新能源汽車發展的基礎和瓶頸。目前阻礙新能源汽車發展的瓶頸主要是動力電池在續航能力、成本等方面與傳統汽車相比還有一定差距。只有動力電池組技術水平有較大提升,新能源汽車產業才能發展壯大。經過多年努力,我國初步建立了混合動力、純電動和燃料電池的“三橫”的研發布局和技術體系;初步掌握新動力電池和電機取得重要進展,部分產品基本滿足示范運行要求;部分產品實現了小批量生產和示范運營,正逐步向產業化推進。 2.電動汽車的優點
(1)節能。汽油一般來說轉化成機械動能的效率是12%,油發電轉化成機械動能的效率時30%左右,但電在轉變成機械動能的效率要比前兩者高很多,所以使用電動交通工具不僅是環保的,而且是節能的。
(2)安全。現在大眾對電動自行車普遍有種錯覺,覺得電動自行車就是不安全的。何院士在央視網電動車頻道曾講過一次話,華爾街的報紙登了一篇文章,這篇文章大談電動自行車是“馬路殺手”,為什么是馬路殺手呢,因為統計數據顯示,2007年電動自行車事故造成2469人死亡,遠遠高于2001年時的34人。其統計數據不能說不準確,但有一些誤區,其關鍵不是“殺手”而是“被殺手”,其未涉及的數據還有行人,如果把“被殺手”作為“殺手”,那么交通事故中的行人也將成為“大殺手”了。何祚庥院士還舉例說寧波日報中刊登了某位全國政協委員王先生的建議電動自行車管理的提案,其中提到一個數字,說2006年全市共發生電動自行車事故有30多萬起,太夸張了,寧波市總的交通事故多少?從06、07、08年大概每年平均數5000起,寧波日報登載了這位先生的談話,說是四年寧波市電動自行車事故有30多萬起,平均每年7000多起,比寧波市的統計資料4000多起夸大了15、16倍,這個必須要引起關注數字沒有搞清楚,夸大了十多倍,還出現在官方報紙上,這是不應該的。何祚庥院士2009年央視網電動車頻道的發言中也說道,從03年到07年騎電動自行車和自行車總共交通的死亡人數少了6000人,這個絕對不是一個小數字,我國的煤礦每年平均死亡人數為6000人,現在下降到4000人,所以電動自行車出來以后,騎電動自行車和自行車總共交通的死亡人數少了6000人,這是電動車界對交通安全問題做的重大貢獻,比整治小煤礦的貢獻減少死亡人數還要多。何院士認為業界的聲音應該說的大一點,讓社會公眾知道得更明確。
三.面臨的問題
電動汽車的困難是目前蓄電池單位重量儲存的能量太少,還因電動車的電池較貴,又沒形成經濟規模,故購買價格較貴,至于使用成本,有些試用結果比汽車貴,有些結果僅為汽車的1/3,這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。
四.我國電動汽車的前景
據相關資料顯示:我國雖然在傳統汽車領域落后于發達國家近二三十年,失去了追趕的機會,但在電動汽車領域,我國與國外的技術水平和產業化程度差距相對較小,基本處在同一起跑線上,并有機會在該領域獲得重要席位。這也為我國汽車工業技術實現跨越發展提供了一次歷史性的機遇,更重要的是我國還有后發優勢。目前,我國電動汽車的研發已具備一定的基礎,一些企業在20世紀90年代中期就推出了電動汽車樣車。目前,我國在燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車等多個領域的自主研發中不斷取得突破,已經具備了一定的基礎,在車用電池的攻關上已經取得了群體性突破,使我國在電動汽車領域初步構建起自主知識產權技術體系,通過開發自己的電動汽車,申請專利,制定相關技術標準,保護自己的汽車工業,并有望為中國汽車工業開拓新的增長點,展示了電動汽車技術的未來發展前景。
正在能源安全、環境污染和全球氣候變暖等問題日益惡化的當下,節能減排已成為全球汽車產業的戰略方向。而自從2009年成為汽車產銷量第一大國之后,我國也確定了要成為汽車強國的發展目標。因此,大力發展節能與新能源汽車成為我國汽車工業應對能源和環境。電動汽車應用而生。