一、蒸汽機車
中國鐵路上行駛最早的機車先導號,1874年英國制造。當世界正在以蒸汽機作為工業(yè)革命的進軍號角時,當時清政府極端保守,竟然不允許開灤煤礦使用蒸汽機車。工人們只能用牛馬騾子甚至人工拖著車廂在鐵軌上前進。后來工人們自制了一款蒸汽機車,也就是中國第一輛蒸汽機車,第一輛自己制造的蒸汽機車。
新中國第一臺蒸汽機車 “八一號”,1952年7月26日,該公司的前身四方機廠研制出我國首臺蒸汽機車,機車重92.07噸,車長22.6米,構造速度80公里/小時。該機車因為在8月1日前夕誕生,而被中國鐵道部命名為“解放”型“八一號”,是中國在上世紀五十年代和六十年代鐵路運輸?shù)闹餍驼羝麢C車。
新中國成立后,機車工業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,先后生產(chǎn)出:解放、建設、前進、上游等貨運蒸汽機車和勝利、人民型客運蒸汽機車。
二、內(nèi)燃機車
中國第一臺內(nèi)燃機車是"巨龍"號,該車于1958年9月9日,北京長辛店機車車輛廠研制成功,自重60噸,機車牽引力為600馬力,最高時速是85公里,機車的3萬多配件全部是中國制造。1969年9月試制出中國第一臺東風4型電傳動內(nèi)燃機車樣車。1974年下半年正式投入批量生產(chǎn),這是中國研制的第二代內(nèi)燃機車,成為中國鐵路內(nèi)燃牽引的主型機車之一。
三 、電力機車
1961年8月15日,中國第一條電氣化鐵路寶成線寶雞至鳳州區(qū)段正式開通。在盛大的通車典禮上,一臺以毛主席家鄉(xiāng)“韶山”命名的電力機車披紅戴花,牽引著長龍般的列車驕傲地駛離站臺。風笛長鳴,奏響了我國鐵路電氣化高昂序曲,同時也結束了我國鐵路干線沒有電力機車牽引的歷史。
四、動車組列車
動車組是動力集中式電動車組是為了實現(xiàn)中短距離大城市間的快速鐵路旅客運輸而設計制造的,該車采用CW-200轉向架,構造速度200公里/小時。該動車組分VIP豪華空調軟座車和一等空調軟座兩個車種。全列車由動車+5輛拖車+動車組成。
五、高速列車
“風馳電掣”大概是速度的極點。然而,高鐵跑出來的“中國速度”,已悄然顛覆了這一傳統(tǒng)觀念:“1秒鐘跑出83米,比颶風還快兩倍”。截至2012年底,我國新建高鐵投入運營里程9349公里,在建里程1.7萬公里,無論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級,都位居世界第一。
回望中國高鐵建設的歷程,我們可以清晰勾勒出一條“狂飆一曲從天落”的自主創(chuàng)新之路,具有“標本”意義。日本上世紀60年代就建成高鐵,而直到新世紀之初,中國還沒有高鐵,整整落后40年。為了快速縮減“代差”,起初,中國高鐵建設完全依靠引進西方技術,甚至是整裝進口。1994年,中國第一個動車組列車“廣深線”運行,使用的是完全進口的電力機車。2007年,中國時速250公里的高鐵上線,引進的仍然是國外高速列車技術。
宛如戰(zhàn)鼓動地來。中國南車集團、中國北車集團為創(chuàng)新主體,聯(lián)合21家國內(nèi)重點高校、科研院所、國家重點實驗室和國家工程技術研究中心,大膽探索中國高速列車技術創(chuàng)新模式。2010年4月,CRH380A新一代高速動車組首列車在中國南車集團下線。一個月后,亮相上海世博會。嶄新的“中國臉”讓世界為之驚艷:氣動阻力降低了15.4%,隧道交會壓力波降低20%,氣動噪聲降低了7%,均達到國際領先水平。
京滬高速鐵路全線鋪通,是世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路。在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯(lián)調聯(lián)試和綜合試驗中,國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里,刷新世界鐵路運營試驗最高速。
目前,中國已投入運營的高速鐵路營運里程達到7531公里,居世界第一位。中國高鐵集世界最先進的4種技術,5年時間,走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程,世界為之震驚。